从最高的约60万元/吨，跌到如今的约10万元/吨。作为锂电池关键原材料的碳酸锂，由于供需矛盾的转变，开启了新一轮的低价周期时代。1月11日，动力电池应用分会数据显示，碳酸锂价格为9.6万元/吨，较历史最高点的约60万元/吨，跌幅已经超过80%。
随之而来的，是锂电池价格的大幅度下降。据了解，目前磷酸铁锂电池成本价格已下降至0.6元/Wh左右，行业领先企业已经能够做到0.4元/Wh。行业周知，在对价格尤为敏感的两轮电动车领域，铅酸电池向来以价格低廉的优势在该领域占据主导，其Wh成本大约在0.4元。也就是说，当下锂电池成本正日益与铅酸电池趋于一致。
当铅酸电池引以为傲的成本优势不复存在时，锂电池将对铅酸电池形成强大的降维打击，这一次，两轮电动车锂电池全面取代铅酸已是大势所趋。
两轮电动车锂电化大趋势不可逆
两轮电动车市场规模巨大。研究机构Market Research Furture在《电动两轮车市场信息报告》中提到，到2030年全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元（约7000亿元人民币），2022年到2030年的年复合增长率将达34.57%。
中国是全球最大的两轮电动车生产国和消费国。根据中国自行车协会数据，我国两轮电动车保有量达到约3.5亿辆，即每四人中就拥有一辆两轮电动车，规模已超越汽车。行业数据显示，2022年、2023年中国两轮电动车销量都超过了5000万辆，预计2024年仍会保持较快增长。
从售价上来看，目前大部分两轮电动车品牌销量排名靠前的车型价位在1000元-4000元“平民”区间。由于消费者对价格非常敏感，目前传统的电动车品牌仍然都是以便宜的铅酸电池为主。
随着碳酸锂价格的跌落，锂电池成本的不断走低，未来锂电池的市场渗透率将会快速上升，两轮锂电车的价格也会趋于平民化。电池中国注意到，雅迪推出的欧博二代，车辆配置48V24AH锂电池，续航在60~70公里，价格仅为2649元。而二线品牌也在纷纷发力锂电车，如五星钻豹直接把48V24AH锂电池电动车降价到2199元。两轮电动车锂电化已是大势所趋。
实际上，锂电池进攻铅酸电池的号角早就吹响。2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（简称“新国标”）出台，2019年4月开始强制执行，并提出了55kg整车质量限重要求。“相同带电量下，锂电池的重量只有铅酸电池的1/3。”业内人士指出，中国当前电动自行车市场中绝大多数是“超标电动车”，新国标的出台正加速锂电替换铅酸进程。
从市场层面的反馈来看，终端对轻便的锂电车兴趣确实非常大。据市场走访反馈，不少电动车门店经销商坦言，“以前因为价格便宜不少消费者选择铅酸车，但近来锂电车价格也下来了，铅酸车的优势就没有了。”
相较铅酸车，锂电车还有诸多性能优势。在循环寿命方面，锂电池循环寿命为1200-2000次，铅酸电池循环寿命仅有500-900次，在相同的使用条件下，锂电池的寿命为铅酸电池的2-3倍以上。锂电池能量密度远高于铅酸电池，且低温性能表现更好。比如，常温续航为50公里的两轮电动车，在气温0℃时，铅酸车续航只有25公里，而锂电车续航能保持在40公里。
